在氣動調節閥的接線過程中（zhōng），需要了解氣動調節閥的接線方（fāng）式，具體情（qíng）況是什麽？讓我們了解一下。
球（qiú）閥氣動調節閥（fá）是通過阻尼、初始力剛度和球閥預壓縮球閥，以減少或消除由於介質流動，風管道，水擊（或錘）和地（dì）震周期振動或瞬時衝擊阻尼式球閥氣動調節閥造成的其他原因，它可以提高振動管懸掛球閥的衝（chōng）擊氣動調節閥價格（gé）自然頻率，從管道因受迫振動頻率（lǜ）造（zào）成的幹（gàn）擾（rǎo），從而避免管道共振現象，並減少管道振動產生的附加應力。
閥門球閥的規格取決於抗振力的選擇，防止管道振動，如果可以根據管道（dào）的剛度和外（wài）部（bù）管道周期或影響（xiǎng）質量（liàng），通過（guò）管道動力分析計（jì）算的振動力，應根據（jù）減振球閥規（guī）格精確的計算選擇確定初始力球（qiú）閥預壓。否則，阻尼球閥的規格可以根據管（guǎn）道的（de）公稱（chēng）直徑選擇。
當氣動（dòng）調節閥伸出時（shí），車輪遠離車身，氣動調節閥伸出。此時氣動調節（jiē）閥的活塞向上運動（dòng）。活塞上部腔室的油壓力上升，循環閥關閉，上腔室的油液打開延伸閥進入（rù）下腔室。氣動調節（jiē）閥是（shì）改（gǎi）變振源的幹擾（rǎo）力或係（xì）統的傳動特性（xìng），減小振動的裝置。
筒式氣動調節閥是廣泛應用於汽車懸架（jià）係統，它可（kě）以在壓縮和拉伸（shēn）行程的（de）阻尼作用，它被稱為雙向互動的氣（qì）動調節閥，並采用氣動調節閥的新類型，包括充氣式（shì）氣動調節（jiē）閥和阻力可調式氣動調節閥。闡述了雙向缸式氣動調節閥的工作原理。當行程被壓縮時，車（chē）輪（lún）靠近車身，氣動調節閥被壓縮，活塞在氣動調節閥上向下運動。
通過上麵的（de）內容，相信（xìn）大家都已經知道（dào）氣動調節（jiē）閥的接線方式了。
更多氣動調節閥資訊點擊：http://www.zrgjonline.com
English
